I. Спостереження за аномальними явищами в роботі
1. Якщо ремінь ковзає на низькій швидкості, ламається або перевищує швидкість, а захисний пристрій не запускає зупинку чи сигналізацію, це означає, що датчик неправильно реагує на зміни швидкості.
2. Натисніть кнопку само-тестування на корпусі датчика. Якщо індикатор несправності не світиться, це свідчить про несправність ланцюга сигналізації або елемента індикації.
3. Часті хибні спрацьовування або непояснені неполадки у вологому чи запиленому середовищі можуть бути спричинені порушенням ущільнення, внутрішньою вологістю або забрудненням магніту.
II. Тестування електричних параметрів
1. Перевірка джерела живлення: після ввімкнення виміряйте мультиметром напругу на клемах джерела живлення датчика (E та O), щоб переконатися, що вона знаходиться в межах діапазону DC 12V~24V. Аномальна напруга може спричинити нестабільний вихідний сигнал або його відсутність взагалі.
2. Вимірювання опору (операція вимкнення живлення): після відключення джерела живлення за допомогою мультиметра виміряйте опір між двома контактами датчика. Нормальне значення має бути від 0,7 до 1,2 кОм (наприклад, тип GS4(A), GSC6). Якщо опір нескінченний (розрив ланцюга) або близький до нуля (коротке замикання), внутрішня котушка або магнітний чутливий елемент пошкоджені.
3. Перевірка вихідного сигналу
Використовуйте осцилограф, під’єднаний до вихідного контакту сигналу (V), вручну обертайте барабан датчика та спостерігайте, чи вихідний сигнал є стабільним регулярним імпульсним сигналом. Якщо форма сигналу безладна, відсутня або має аномальну амплітуду, це означає, що чутливий елемент вийшов з ладу.
Підключіть амперметр послідовно до вихідної клеми постійного струму, щоб перевірити, чи стабільний вихід на рівні 5±0,5 мА. Якщо він відхиляється від цього діапазону, перевірте, чи внутрішній потенціометр W2 не відхилився, чи схема не старіє.
III. Функціональне моделювання та перевірка
1. Вручну обертайте барабан датчика й одночасно спостерігайте, чи відповідний вузол захисту (наприклад, ZJZ-SZ(A)) отримує відповідний сигнал швидкості. Якщо хост не відповідає, а ланцюг працює нормально, сам датчик несправний.
2. Використовуйте метод заміни: замініть завідомо робочий датчик тієї ж моделі. Якщо система повертається до нормального режиму роботи, оригінальний датчик підтверджується як несправний.
IV. Діагностика системи та зчитування коду несправності
1. Прочитайте коди несправностей через діагностичний інтерфейс пристрою захисту від видобутку (наприклад, ZJZ-SZ(A)) або системи моніторингу. Поширені коди включають «Код несправності 11», який чітко вказує на ненормальний сигнал датчика швидкості або переривання зв’язку.
2. Деякі системи можуть записувати коди помилок серії P0500 (отримані з автомобільних стандартних розширень), що вказує на втрату або нестабільність сигналу датчика. Їх придатність повинна бути підтверджена разом з інструкцією з обладнання.
V. Екологічна та механічна перевірка
1. Перевірте, чи щільно контактує ролик датчика з нижньою стороною ременя, чи немає зносу, накопичення пилу чи застрявання сторонніх предметів, які можуть вплинути на точність магнітної індукції.
2. Перевірте, чи не закріпився монтажний кронштейн, чи немає внутрішніх розривів кабелю чи окислення з’єднань через тривалу-вібрацію.
3. Переконайтеся, що порт електропроводки належним чином загерметизований, у нього немає проникнення метану чи вугільного пилу, щоб запобігти збою внутрішньої безпеки.
VI. Техніка безпеки
1. Усі тести необхідно виконувати при вимкненому живленні. Лише без{2}}контактне тестування дозволено за увімкненого живлення.
2. Несанкціонована заміна іскробезпечних компонентів схеми, зміна параметрів або підключення несертифікованого обладнання суворо заборонені. Порушення цього правила призведе до втрати -сертифікації вибухозахищеності та може призвести до ризику вибуху.
3. Регулярне калібрування та профілактична заміна мають вирішальне значення для забезпечення тривалої-надійної роботи, особливо в шахтах, де безперервна робота перевищує 5 років.
